.      - Vous savez que je ne suis pas du genre à colporter des rumeurs, mais vous avez vu l'expression du capitaine quand le message Starfleet est arrivé ?
.      - Dès qu'il a su qu'il s'agissait de l'amiral Nogura, il a quitté la Passerelle pour ses quartiers.
.      - Suivi par monsieur Spock et le docteur McCoy quelques instants plus tard.
.      - Si c'est le 'Grand patron' qui nous appelle, c'est qu'il s'agit d'une affaire sérieuse.
.      - Exactement. Une nouvelle mission délicate... ?
.      - Juste après notre rencontre avec V'Ger ! Il pourrait nous laisser souffler un peu avant de nous renvoyer au casse-pipe, vous ne trouver pas ?
.      - C'est Starfleet, nous sommes l'Enterprise, le vaisseau-amiral de la flotte, celui qui vient de sauver la terre. Alors bien sûr que ce sera une mission mortelle..
.      - Vous avez sans doute raison. Mais cela me désole. M. Scott.

.       Informations complémentaires sur le comics Renouvellement

C'était pas mal, ma foi.

Malin. Je regrette juste que Nogura ait cédé si facilement, au bout du compte. Ça manquait d'un côté épique, mais bon, je pinaille...

Minos a écrit:

Nogura ait cédé si facilement

Nogura à déjà cédé une première fois lors de l'apparition de V'Ger, facilement je ne sais, Kirk dit quand même à Scooty que l'affaire fut rude.

Après la résolution de la crise V'Ger, Kirk est de nouveau un héros sous les projecteurs et il aurait été difficile de ne pas céder à Kirk, surtout que Decker est mort donc il lui faudrait trouver très vite un autre capitaine assez charismatique & compétent pour remplacer Kirk.

Nogura n'a pas complètement cédé en acceptant que Kirk effectue la croisière de certification, il laisse la pression médiatique de l'affaire V'ger tombé, et il a le temps de trouver un remplacent.

Pour Kirk cela risque d'être compliqué, refuser une promotion méritée est difficile et dangereuse. Déjà le supérieur hiérarchique qui propose le nouveau poste l'a occupé et donc refuser la promotion sous prétexte que ce poste est moins valorisant est une façon détournée même si elle n'est intentionnelle de lui dire qu'il a eu tort.
Une promotion surtout à ce niveau n'est pas une décision qui se prend seule, elle est d'abord proposée par le supérieur direct (Nogura) puis discuté en comité avec d'autres officiers supérieurs et ensuite seulement proposé au candidat, si celui-ci la refuse, le supérieur direct perd la face.
Le refus d'une promotion laisse aussi entendre que le candidat manque de confiance en soi et laisse toujours par la suite un doute sur ses capacités.

J'en ai vécu l'expérience et pas tout seul, un collègue très compétent a été pressenti pour être FSE (Je n'entre pas dans les détails) poste intéressant et qu'il l’intéressait, mais qui nécessité d'être absent de chez soi plusieurs jours par semaine, il venait de se marier et donc.... Plusieurs années après il a demandé ce poste et pendant 15 ans il a vu d'autres avoir le poste avant qu'on accède à sa demande et chaque fois on lui a fait plus ou moins comprendre que c'est son premier refus qui en est responsable.

C'est ce genre de comportement repris dans le Principe de Peter qui fait que beaucoup de grosses entreprises sont dirigées par des bras-cassés.

Dans les films, le problème a été résolu en dégradant Kirk de son grade d'amiral, dans les livres parut entre le premier et les autres films, il est toujours amiral mais reste en service actif sur l'Excelisior. (DC  Comics)

\\// Longue vie et restons chemise rouge mais avec une bonne assurance vie.
Saga

PS : Petite anecdote n'ayant rien à voir au presque, mon collègue quelques semaines après son mariage arrive au boulot en boitant sévère.
- Wat is er met jou gebeurd ?
Hé oui c’est un néerlandophone, mais je reprends en VFST
- Que t'est-il arrivé ?
- Je crois que je me suis cassé le gros orteil.
- Et comment tu as fais cela ?
- En courant tout nu après ma femme dans le jardin.
(Ah c'est beau la jeunesse)

dans ST II Kirk était instructeur il me semble et l'Entreprise un vaisseau école... ce sont les circonstances qui ont donné l'épreuve du feu à ses pauvres cadets qui n'en demandaient pas tant...

et là on peut faire plus le parallèle avec les pilotes de ligue, les meilleurs finissent souvent formateurs et ne pilotent qu'occasionnellement, j'espère que depuis le 27 mars 1977 à Tenerife, on a réglé ce qu'on a appelé le syndrome de l'instructeur, qui consiste à confondre le pilotage en lui même et l'entrainement en simulateur...

La cause ne vient surtout au commandant de la KLM, chef pilote d'expérience mais confit d'orgueil et une méprise de communication entre le KM et la tour.
C'est depuis que la procédure exige qu'au lieu d'un simple "compris" "Roger" ou "OK" la réponse doit être répétée avant la coupure com.
L'étude de cette accident est un incontournable des formations "Human factor" de l'industrie aréo.

\\// Longue vie et plus que 9 semaine avant la retraire
Saga, futur ex technicien aréo

ou des émissions bien documentées et clairs qu'on retrouve en France comme "la minute de vérité" "hors de contrôle" ou "danger dans le ciel"
disons qu'il y a l'erreur humaine qui serait passée s'il n'y avait pas eu autant de circonstances aggravantes, pas de radar au sol, brouillard, panne du système lumineux au sol, méconnaissance de l'aéroport de la part des deux équipages (ils auraient du être à Gran Canaria), énervement donc déconcentration, etc... et depuis ça reste un triste record, et l'enquête à chaque crash apporte souvent des recommandations fortement conseillées...

bin sinon vive Kirk qui a fait quand même moins bien que Sully...

et bientôt 27 mois de retraite et on s'y fait...